Gülle und Gestank auf Bad Münstereifels Feldern

Landschaft HöhengebietSeit Wochen erreichen die SPD Fraktion und mich persönlich Berichte über Gestank durch Gülleausbringung. Lastwagenweise werde demnach Gülle auf Felder, insbesondere im Höhengebiet (aber auch zwischen Arloff und Iversheim), ausgebracht. Oft handele es sich um Wagen mit niederländischen Kennzeichen. Die Menge der Gülle sei demnach so groß, dass die Gülle auf den Feldern stehe und in angrenzende Bachläufe fließe. Auch die Stilllegung eines Trinkwasserbrunnens Anfang November wird mit starker Gülleausbringung in Verbindung gebracht. Auch die Dorfgemeinschaft am Thürne hat sich dem Thema angenommen.

Das Thema Gülle-Düngung hat mehrere Aspekte, die problematisch sein können. Zunächst bringt die Ausbringung von Gülle, wenn sie klassisch aufgebracht wird, eine starke Geruchsbelästigung für Anwohner mit sich. Weiter hat Gülledüngung immer auch Einfluss auf das Grund- und Trinkwasser. Die Nitratwerte im Wasser steigen durch die Düngung und können Grenzwerte übersteigen. Auch wenn es in Deutschland allgemein ein Problem mit Nitrat im Trinkwasser gibt, das Wasser in Münstereifel liegt in allen Bereichen deutlich unter den Grenzwerten und ist bedenkenlos genießbar. Darüber hinaus werden zunehmend auch Gärreste aus Biogasanlagen ausgebracht. Das Ausbringen von Gärresten steht im Verdacht multiresistente Keime in Umlauf bringen zu können.

Dem Thema Keime durch Gülle hat sich auch der Kreistag auf Initiative der Grünen und der SPD angenommen und eine Resolution verabschiedet, die Land und Bund auffordert für klarere und schärfere rechtliche Anforderungen zu sorgen. Die gesamte Resolution, sowie die Antwort der Kreisverwaltung auf unsere Fragen, gibt es hier.

Die Zuständigkeit für die Kontrolle der Gülleausbringung liegt bei der Landwirtschaftskammer. Das Gesundheitsamt des Kreises ist bei Gefahr durch Keime zuständig, die untere Wasserbehörde beim Kreis ist zuständig, wenn es um Verunreinigung von Gewässern geht. Gedüngt werden darf maximal 170 kg N/ha und Jahr aus tierischem Ursprung im Betriebsdurchschnitt. Die Ausbringung darf nur auf aufnahmefähigen Böden erfolgen. Auf unbestelltem Ackerland ist Biogasgülle unverzüglich einzuarbeiten. Während der winterlichen Vegetationsruhe (Ackerland 01.11. – 31.01., Grünland 15.11. – 31.01.) ist die Ausbringung unzulässig. Anfall und Verwertung der Güllen sind in einem jährlich zu erstellenden Nährstoffvergleich zu dokumentieren.

Als SPD-Fraktion vertrauen wir darauf, dass die große Mehrzahl der Bad Münstereifeler Landwirte sich im Rahmen der Bestimmungen verhält. Ebenso fern liegt es uns angesichts der Geschehnisse, Panik oder Angst zu schüren. Dennoch wollen wir den genannten Problemen im Dialog mit den Beteiligten Akteuren und Institutionen begegnet, diesen vorbeugen und ein entsprechendes Konzept erarbeiten. Dazu haben wir beantragt, dass die Stadtverwaltung in Zusammenarbeit mit dem Kreis, der Kreisbauernschaft sowie der Landwirtschaftskammer ein Konzept zur Eindämmung der Gülleausbringung und ein effektiveres Kontrollsystem entwickeln soll. Gegebenenfalls soll sie sich überregional für eine Anpassung der Zuständigkeiten und der rechtlichen Rahmenbedingungen einzusetzen.
Dabei soll insbesondere auch auf die Gülleausbringung durch auswärtige (z.B. niederländische) Akteure eingegangen werden. Ebenso soll die Möglichkeit geprüft werden, inwieweit bei der Neuverpachtung städtischer Flächen ein Verbot der übermäßigen Gülleausbringung sowie der Ausbringung fremder Gülle und eine Mitteilungspflicht hinsichtlich der Menge und Zusammensetzung der ausgebrachten Gülle an eine städtische Stelle in die Verträge aufgenommen werden kann. Ebenso soll bei einem solchen Konzept die Problematik der Grund- bzw. Trinkwasserqualität berücksichtigt werden.

Bahnübergang Arloff wird ab Frühjahr 2014 umgebaut

Zugunfall Bahnhof Arloff. (c) Thomas Schmitz, KStA

Zugunfall Bahnhof Arloff. (c) Thomas Schmitz, KStA

Wie ich bereits im Januar berichtet habe, soll mit dem Umbau des Bahnübergangs Arloff und des Kreuzungsbereichs der L 11 (Kirchheimer Straße) / K 47 (Bahnhofstraße) im Frühjahr 2014 begonnen werden.

Nachdem es im Januar noch hieß, dass mit dem Bau zwischen Oktober 2013 (damit hatte die Deutsche Bahn geplant) und Frühjahr 2014 begonnen werden solle, ist nun klar, dass Baubeginn Februar/März 2014 sein soll.

Bei der Maßnahme teilen sich die Kosten die Deutsche Bahn, das Land NRW und der Kreis Euskirchen. Daher mussten auch einige Behörden ihre Planungen zum Umbau zeitlich auf einander abstimmen. Die Bahn hatte in ihrer Planung ursprünglich einen Baubeginn im Oktober 2013 vorgesehen und dafür auch Gelder bereitgestellt. Der Landesbetrieb Straßen, der für das Land NRW die Maßnahme betreut, hatte im Januar gesagt, dass es möglich sei, dass er seine Finanzierung erst für das Frühjahr 2014 zusammenbekommt.

Dies hat sich nun bestätigt. Ein Beginn der Bauarbeiten kann nun einheitlich ab Februar/März 2014 erfolgen. Damit haben sich Jahre des Einsatzes, insbesondere auch der Bad Münstereifeler SPD und der SPD-Kreistagsfraktion, ausgezahlt. Der Kreuzungsbereich ist seit Langem eine nicht zu tolerierende Gefahrenstelle, die nun endlich entschärft werden wird.

Konkret wird die Bahn eine Schrankenanlage mit Halbschranken für die Straße und Gehwegschranken aufbauen. Ebenso soll der gesamte Kreuzungsbereich der L 11 (Kirchheimer Straße) / K 47 (Bahnhofstraße) umgebaut werden. Der Kreuzungsbereich soll dem Plan nach aufgeweitet werden, so dass die einzelnen Fahrtrichtungen und Abbiegespuren besser voneinander abgegrenzt sind. Ebenfalls ist eine Fußgängerinsel als Querungshilfe für die L 11 in Richtung Bahnhof geplant.

Warum die PKW-Maut nix taugt

Die PKW-Maut scheint das medial bestimmende Thema dieser Koalitionsverhandlungen zu werden. Auch wenn es Themen gibt, die viel wichtiger bei diesen Verhandlungen sind, lohnt es sich die PKW-Maut mal genauer anzugucken. Denn die Diskussion rund um die Maut ist unredlich und populistisch. Sie ist unredlich, weil die Maut nicht nur das nicht einhalten kann, was die CSU sich von ihr verspricht, sondern auch noch schadet. Sie ist populistisch, weil mit der Maut Ressentiments bedient werden gegenüber den “schmarotzenden Ausländern, die umsonst auf unseren Autobahnen fahren, während wir im Ausland abgezockt werden”.

Die CSU will die Maut eigentlich nur für ausländische PKW, weil die unsere schönen deutschen Autobahnen kaputt fahren, ohne dafür zu bezahlen. Das kann man so fordern, man kann es auch subtil nationalistisch finden. Im Ergebnis ist das aber europarechtliche nicht zulässig, da es eine unzulässige Diskriminierung von EU-Ausländern darstellen würde.

Die Alternative, die man sich jetzt ausgedacht hat um nicht gegen EU-Recht zu verstoßen, bringt aber andere Probleme mit sich. Die Maut soll demnach von allen, also auch von deutschen PKW gezahlt werden. Die deutschen Autofahrer will man aber nicht zusätzlich belasten, deshalb soll dafür im Gegenzug die KFZ-Steuer gesenkt werden.

Man erhofft sich von der Maut, die im Ergebnis dann nur ausländische PKW belasten soll, Mehreinnahmen, die zur Instandhaltung der Autobahnen benutzt werden sollen. Dass wir einen Sanierungsstau bei der deutschen Verkehrsinfrastruktur haben, kann nun wirklich niemand ernsthaft bezweifeln. Das liegt vor allem an der Unterfinanzierung für Straßen und Schienen. Gerade NRW, als Verkehrsknotenpunkt Europas hat darunter zu leiden. Die Ironie an der Geschichte ist allerdings, dass gerade die CSU, die sich als Retterin der Autobahnen aufspielt, mit ihrem Bundesverkehrsminister Ramsauer im Vergleich zu NRW 6-mal soviel Geld für Straßenbau pro Kopf nach Bayern geschickt hat.

Wenn man sich jetzt mal die erhofften Mehreinnahmen anguckt, dann fängt man an zu stutzen. Deutsche Autofahrer sollen ja nicht belastet werden, deshalb wird es über die deutschen PKW auch keine Mehreinnahmen geben (die Kfz-Steuer wird gesenkt). Also müssen die erhofften Millionen von den ausländischen PKW kommen. Auf deutschen Autobahnen sind laut ADAC allerdings nur 5% ausländische Wagen (PDF; Stand Anfang 2013. Die Bundesregierung ging 2003 von 8% aus) unterwegs – das Einnahmepotenzial also nicht so übermäßig, wie man aufgrund der CSU-Äußerungen vielleicht vermuten mag.

Ein Mautsystem, das über Vignetten umgesetzt werden soll, bedarf auch einer Verwaltung und Organisation. Die Vignetten müssen vertrieben und vor allem kontrolliert werden. Das verursacht Kosten. Die CSU geht von Verwaltungskosten von etwa 5% der Einnahmen aus. Ein Blick nach Österreich, das von der CSU immer als Vorbild für die Maut genannt wird, zeigt, dass dort Verwaltungskosten in Höhe von 11% anfallen. Die Mehreinnahmen aus der Maut werden also, wenn überhaupt, lediglich die Verwaltungskosten abdecken. Von mehr Geld für die Autobahnen kann also keine Rede sein.

Auch die ökologische Folgen einer Vignette muss man sich angucken. Die Vignette differenziert im Gegensatz zur Kfz-Steuer nicht nach Schadstoffklassen. Man könnte das zwar auch bei einer Vignette so machen, aber damit würden auch die Verwaltungskosten wieder ansteigen. Da die Vignette einen zeitlichen Festpreis darstellt (10 Tage, 1 Jahr, …) werden die Kosten pro Kilometer mit jedem zusätzlich gefahrenen Kilometer günstiger. Im Ergebnis stellt die Vignette eine Flattax dar, die denjenigen günstiger kommt, der viel fährt. Das ist ökologischer Unsinn.

Dazu weiß man, dass Kostentatbestände, wenn sie einmal eingeführt sind, auch erhöht werden. Man muss also davon ausgehen, dass es über die Zeit doch zu Mehrkosten für deutsche Autofahrer kommt.

Geschwindigkeitsbegrenzung in Arloff Bahnhofstraße und Holzgasse

Schild 30 arloffAuf Ansprache aus Arloff habe ich mich gemeinsam mit Sebastian Sammet für eine Verkehrsberuhigung in Arloff auf der Bahnhofstraße und der Holzgasse eingesetzt. Jetzt wurde auf unseren Einsatz hin die zulässige Geschwindigkeit auf der Kreisstraße 47 (Bahnhofstraße und Holzgasse) auf 30 km/h gesenkt.

Nachdem wir von Anwohnern angesprochen worden sind, haben wir uns beim Kreis als Straßenbaulastträger für eine Verkehrsberuhigung bzw. Geschwindigkeitsbegrenzung eingesetzt. Das Straßenverkehrsamt des Kreises hat in einer Verkehrsschau mit der Kreispolizei und der Stadt Bad Münstereifel die Lage vor Ort begutachtet und sich für eine Geschwindigkeitsbegrenzung ausgesprochen.

Aufgrund der schmalen Straße und den teilweise unübersichtlichen Ausfahrten hat man uns in unserer Bewertung, dass es sich um eine unsichere Verkehrssituation handelt, Recht gegeben. Auch die Tatsache, dass viele Schüler die Strecke als Schulweg nutzen (müssen), hat die Entscheidung beeinflusst.

Im Ergebnis bin ich froh, dass wir die Verkehrssicherheit erhöhen und somit den Interessen der Bürger, die uns angesprochen haben, Rechnung tragen konnten.

Einzelhandel nördliche Vorstadt – Aldi, DM und Edeka?

Über die Planungen für neue Einzelhandelsflächen in der nördlichen Vorstadt habe ich bereits geschrieben (und hier).

Jetzt berichtet die Presse über einen Markt, der bereits feststehen soll. Die Firma Aldi will demnach eine zweite Filiale eröffnen. Die bereits bestehende Filiale in der südlichen Vorstadt soll auch weiter betrieben werden.

Auf dem Areal vom Getränkemarkt Apollo Zweiffel und dem städtischen Bauhof, sowie weiteren nördlichen Grundstücken will Aldi seine zweite Filiale eröffnen. Daneben sollen ein Drogeriemarkt und ein weiterer Lebensmittelmarkt angesiedelt werden. Während die Firma Aldi festzustehen scheint, sind die beiden anderen Firmen noch unbestätigt. Es soll sich jedoch um die Drogeriemarkt-Kette DM und den Lebensmittelladen Edeka handeln.

Der Netto, der in unmittelbarer Nachbarschaft liegt, will sich vergrößern. Von 800 qm will man auf 1.200 qm wachsen, baulich möglich sind dagegen nur 1.000 qm.

Die SPD unterstützt die Ansiedlung insbesondere eines Drogeriemarkts, da seit der Schließung von Schlecker und Ihr Platz kein ausreichendes Angebot für Drogerieartikel mehr gegeben ist. Dazu verliert Bad Münstereifel zur Zeit im Bereich Lebensmittel und Drogerie viel Kaufkraft an die umliegenden Städte.

Zusätzliche Autobahnausfahrt kommt vorerst nicht

L165Noch vor ein paar Tagen habe ich niedergeschrieben, warum ich eine alternative Anfahrtsroute zur Nöthener Straße zum Outlet für nötig halte. Jetzt gibt es erste Ergebnisse.

Auf den SPD-Antrag und mein Schreiben hin, hat es eine Besprechung der beteiligten Behörden und Ämter zum Thema Verkehrsführung zum Outlet und Beschilderung gegeben. Daran teilgenommen haben das Straßenverkehrsamt Kreis Euskirchen, die Stadt Bad Münstereifel, das Straßenverkehrsamt Euskirchen, die Bezirksregierung und das Straßenverkehrsamt Mechernich.

Zuständig für die Beschilderung der Autobahn ist allein die Bezirksregierung.
Diese lehnt eine Abfahrt “Bad Münstereifel Nord” ab. Bad Münstereifel habe eine eigene Abfahrt und daher sehe man keinen Handlungsbedarf.

Allerdings sah die Runde auch, dass Navigationsgeräte Verkehre teilweise über die Abfahrt Wißkirchen, Satzvey, Antweiler, Wachendorf und Iversheim führen. Das könnte zu mehr Verlehrsaufkommen in diesen Orten führen, was nicht gewollt ist. Man will zunächst abwarten, wie die Ströme sich entwickeln und ob es tatsächlich zu starken Zunahmen in diesen Orten kommt. Dann will man sich eventuell erneut mit dem Thema beschäftigen.

Ich werde auf eine Überwachung der zukünftigen Verkehrsströme drängen und gegebenenfalls das Thema erneut auf die Tagesordnung setzen.

Was die Ausschilderung zur A1 von Bad Münstereifel Richtung Euskirchen angeht, so sieht man das Problem der verwirrenden Beschilderung, wie ich es beschrieben habe. Die B51 soll demnächst von Blankenheim bis Euskirchen zur Landesstraße abgestuft werden. In dem Zusammenhang will man die Beschilderung und Wegeführung überarbeiten.

Verbesserungen Bahnlinie BaM-Bonn kommen später

UPDATE Januar 2015:

Die neuen Bahnen verursachen zur Zeit mehr Probleme als sie lösen. http://www.ksta.de/aus-dem-kreis/massive-probleme-auf-der-eifelstrecke-7083-minuten-verspaetung-seit-mitte-dezember,16365918,29492154.html

Die SPD Kreistagsfraktion hat auf meine Initiative eine Sondersitzung am 4.2.2015 zu diesem Thema einberufen. Mehr Infos hier.

Wir haben dazu eine Resolution eingebracht, die sowohl Bahn, NVR und auch den Bund auffordert, die Probleme zu lösen. Die genauen Forderungen gibt es hier.

Über die Verbesserungen, die der sogenannte neue Kölner Dieselnetzvertrag mit sich bringt, habe ich bereits ausführlich geschrieben. Jetzt gibt es Probleme mit den neuen bestellten Wagen. Die Zulassung des Eisenbahnbundesamt steht noch aus.

Das wiederum führt zu Schwierigkeiten die geplanten Verbesserungen des Taktes zum 15.12.2013 wie geplant umzusetzen. Zwar sollen laut Deutscher Bahn auch ohne neue Wagen die späteren Fahrten und auch die zusätzlichen Fahrten am Wochenende umgesetzt werde, allerdings gibt es vorübergehend auch Verschlechterungen.

Von und nach Bad Münstereifel muss man ab dem 15.12.2013 in Euskirchen umsteigen, um nach Bonn zu gelangen bzw. wenn man aus Bonn kommt.

Mitte 2014 sollen dann alle Wagen verfügbar sein und die geplanten Takte komplett erfüllt werden. Das Umsteigen in Euskirchen müsste dann auch erledigt sein.

Alle Infos zu den Änderungen, die der neue Dieselnetzvertrag ab dem 15.12. bzw. dann ab Mitte 2014 bringen wird, findet man hier.

Outletverkehr nicht nur über Nöthener Straße (L165)

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L165Die Investoren des Outlets rechnen mit zusätzlichen Besuchern des Outlets in Höhe von einer Million. Damit würde Bad Münstereifel von etwa zwei Millionen Menschen im Jahr besucht werden. Dass damit ein erhöhtes Verkehrsaufkommen einhergeht, ist allen Beteiligten klar. Die Frage, wie sich die Verkehrsmassen am besten organisieren lassen, hat sich mir von Beginn an gestellt.

Um das Problem zu verdeutlichen, will ich kurz die dazu kommenden Verkehrsmengen der einen Million zusätzlichen Besucher oberflächlich durchrechnen. Die Rechnung ist nicht durch irgendwelche Studien oder Prognosen belegt, sie erhebt keinen Anspruch auf Richtigkeit.

Die ganz überwiegende Masse der Besucher wird mit dem Auto kommen, schätzungsweise 90% (wahrscheinlich mehr), also etwa 900.000. Dass auch Besucher mit Bussen anreisen, lasse ich mal unberücksichtigt. Die meisten Besucher werden nicht alleine mit dem Auto anreisen, ein großer Anteil reist zu zweit an. Rechnen wir, der Einfachheit halber, mal mit durchschnittlich 2,5 Personen pro Auto. Dann würden jedes Jahr 360.000 Autos zusätzlich in Bad Münstereifel ankommen. Wenn wir unterstellen, dass die meisten Besucher freitags und samstags kommen werden, ergibt sich eine Anzahl an Autos an diesen Tagen in Höhe von jeweils 3.461.

Laut Verkehrsplaner Dr. Sienko sollen davon etwa 65-70% über die Nöthener Straße (L165) anreisen, was pro Freitag und Samstag jeweils 2.250-2.423 zusätzliche Autos bedeuten würde. Die Besucher werden darüber hinaus an- und abreisen, die Zahl der Autos, die die Nöthener Straße befahren, ist also eher zu verdoppeln. Damit wäre die Nöthener Straße freitags und samstags mit 4.000-4.800 Autos zusätzlich zu dem bereits bestehenden Verkehr belastet.

Laut Bundesverkehrszählung 2010 beträgt die Verkehrsbelastung der Nöthener Straße (L165) derzeit 4.371 Autos pro 24 Stunden. Die durchschnittliche Belastung einer Landesstraße in NRW beträgt 5.400 Kfz/24h. Wenn man allein die Anzahl der erwarteten Autos nimmt, und dabei unberücksichtigt lässt, dass die Autos, die anreisen, auch wieder abreisen müssen, kämen zu den 4.371 Autos, die 2010 gemessen wurden, noch 2.250-2.423 Autos dazu. Damit ergäbe sich eine Anzahl an Autos von 6.981-7.145, also deutlich über dem Landesschnitt. Realistischer ist allerdings davon auszugehen, dass die meisten Besucher, die über die Nöthener Straße anreisen, auch wieder über die Nöthener Straße abreisen. Die Anzahl der Autos wird also eher deutlich darüber liegen. Selbst wenn man die Besucher, die nicht freitags oder samstags anreisen, abzieht, dann bleibt die Belastung deutlich über der durchschnittlichen Belastung einer Landstraße.

Erfahrungsgemäß ist davon auszugehen, dass die An- und Abreise nicht gleichmäßig auf den Tag verteilt, sondern zu Stoßzeiten morgens und am späten Nachmittag erfolgen.

Angesichts der geringen Straßenbreite und der kurvigen Straßenführung sowie der teilweise sehr starken Steigung ist die Nöthener Straße für eine derart hohe zusätzliche Belastung nicht ausgelegt. Denn entgegen der durchschnittlichen Landstraße in NRW ist die Nöthener Straße deutlich enger, kurviger und mit mehr Steigung bzw. Gefälle versehen.

Deshalb spreche ich mich mit SPD Bad Münstereifel seit Beginn dafür aus, dass die Verkehrsströme nicht ausschließlich über die Nöthener Straße gelenkt werden. Vielmehr sollten die Autos über möglichst viele Routen kommen, damit nicht eine Route über Gebühr belastet wird. Dazu kommt, dass die B51 viel großzügiger ausgebaut ist.

Wir haben daher vorgeschlagen, dass an der Autobahn A1 bereits an der Abfahrt “Wißkirchen” ein Hinweis auf Bad Münstereifel erfolgt. Die Abfahrt könnte dann z.B. “Wißkirchen / Bad Münstereifel-Nord” genannt werden. Die Autofahrer, die dann bereits hier abfahren würden, würden auch nicht, wie die CDU in Mechernich befürchtet, über Mechernicher Stadtgebiet (insbesondere durch Satzvey und Antweiler) fahren müssen. Mithilfe einer entsprechenden Beschilderung ließen sich die Fahrer entlang der B266, L178 und B51 leiten. Kein einziger zusätzlicher Wagen müsste über Mechernicher Stadtgebiet rollen. Auch eine zusätzliche Belastung der Ortschaft Kalkar würde nicht notwendig.

Diesem Vorschlag hat sich auch die Stadtverwaltung Bad Münstereifel angeschlossen.

In einem zweiten Schritt ist zu überlegen, ob entlang der Route bereits Hinweisschilder auf das Outlet verweisen sollen. Für andere Attraktionen in NRW (z.B. Phantasialand, Movie Park, etc.) sind solche Hinweise bereits im Einsatz. Die Kosten solcher Schilder wären natürlich von den Betreibern des Outlets zu tragen.

Berichterstattung über die Initiative:

KStA, 16.08.2013, “Schon in Wißkirchen abfahren

KStA, 20.08.2013, “Nachbarkommunen nicht belasten

KStA, 22.08.2013, “Suche nach dem richtigen Weg

KR, 15.08.2013, “Für Ortsunkundige verwirrend

Bundestagswahl 2013 Briefwahl

© Norbert Staudt / pixelio.de

© Norbert Staudt / pixelio.de

Am 22. September wird gewählt. Etwas mehr als 61 Millionen Menschen können dann einen neuen Bundestag und damit auch eine neue Regierung wählen.

Jeder Wähler hat zwei Stimmen. Mit der Erststimme wird der Direktkandidat einer Partei in dem Wahlkreis gewählt. Mit der Zweitstimme wird eine Partei gewählt. Die Zweitstimme entscheidet auch über das Sitzverhältnis im Bundestag.

Für die Erststimme empfehle ich Ihnen natürlich Helga Kühn-Mengel. Für die Zweitstimme die SPD.

Wie genau das System mit Erst- und Zweitstimmen funktioniert und wann Überhangmandate und Ausgleichsmandate anfallen können, erklärt die Bundeszentrale für politische Bildung in ihren Videos sehr anschaulich.

Fünfprozenthürde

Überhangmandate und Ausgleichsmandate

Die Zahl der Menschen, die nicht ins Wahllokal gehen, sondern per Brief wählen, ist bei den letzten Wahlen stetig gestiegen. Alle Infos zur Wahlmöglichkeit (wann muss der Brief abgeschickt werden, wo bekomme ich die Unterlagen,…) bekommt man hier.

Hier können Wahlberechtigte aus Bad Münstereifel ihre Unterlagen für die Briefwahl bekommen.

Allgemeine Informationen zum Wahlsystem leicht erklärt, finden sich bei der Bundeszentrale für politische Bildung.

Schulsozialarbeit bleibt mindestens bis 2015

Am vergangenen Mittwoch hat der Jugendhilfeausschuss gemeinsam mit dem Ausschuss für Bildung, Sport und Kultur eine Weiterfinanzierung der Schulsozialarbeit des Kreises bis mindestens 2015 beschlossen.

Beschlossen wurde sinngemäß:

  1. Wir fordern den Bundestag auf, die Schulsozialarbeit weiter zu finanzieren.
  2. Die Schulsozialarbeit wird bis zum 31.12.2015 weitergeführt. Bei keiner Finanzierung aus Bundesmitteln finanziert der Kreis die Stellen aus den bislang nicht abgerufenen BuT-Mitteln, also auch KEINE Kreisumlage-Belastung!
  3. Es soll eine Koordinierung der Arbeit der SchulsozialarbeiterInnen von Kreis, Kommunen und Land erfolgen – vielleicht kommen wir sogar so weit, dass Kommunen Stellen einsparen können.

Warum das Ganze?
Die Bundesregierung hat nach einem Urteil des Bundesverfassungsgerichts das sogenannte Bildungs- und Teilhabepaket (BuT) auf den Weg gebracht, um Kinder aus sozial schwächeren Familien Zugang zu Bildung, Kultur und Freizeitaktivitäten zu ermöglichen. Die SPD hat damals ausgehandelt, dass auch zusätzliche Schulsozialarbeit in dieses Paket mit aufgenommen wurde.

Zum Ende des Jahres läuft die Finanzierung aus – plötzlich sollen die Länder oder sogar die Kommunen für die Finanzierung verantwortlich sein. Die Bundesmittel laufen also sehr wahrscheinlich aus.
Im Kreis Euskirchen sind vor 2 Jahren fünf Stellen in diesem Bereich geschaffen worden – eine davon wird nach Beschluss des Jugendhilfeausschuss im Bereich der Koordinierung von Inklusion in KiTas und Schulen in jedem Fall weitergeführt.
Bei den übrigen 4 Stellen (mit 5 Fachkräften) war die Weiterbeschäftigung bis Mittwoch ungewiss. Diese werden gezielt an verschiedenen Schulen eingesetzt, an denen es bisher keine Schulsozialarbeit gab – insgesamt konnten damit 14 Schulen kreisweit erreicht werden. Die Bürgermeister machen dennoch Stimmung gegen eine Fortführung der Schulsozialarbeit aufgrund der zusätzlichen Belastung über die Kreisumlage (insgesamt 200.000 €, die nach Größe und Wirtschaftskraft auf die Städte und Gemeinden aufgeteilt würden).

Warum das Angebot der Schulsozialarbeit so wichtig ist!!!
Der Wert von Schulsozialarbeit wird zurecht von niemand ernst zu nehmenden bestritten. Für LehrerInnen, Eltern und SchülerInnen ist Schulsozialarbeit eine wichtige Stütze, wenn es einmal nicht so gut läuft. Egal ob harmlose Streitereien, massives Mobbing, Probleme im Elternhaus oder Gewalt auf Schulhöfen – bei solchen und ähnlichen Problemen kommen LehrerInnen schnell an ihre Grenzen (das sagen mir jedenfalls viele Lehrer). Der Einsatz des Kreises ist insofern charmant, dass die SchulsozialarbeiterInnen wirklich dort sind, wo sie gebraucht werden. Sie warten nicht in den Schulen auf Kinder (infrastruktureller Ansatz), sondern haben klar festgelegte Angebote, die LehrerInnen, SchülerInnen und Eltern abrufen können. Damit können die SchulsozialarbeiterInnen natürlich mit weniger personellem Aufwand (und damit auch finanziellem) an mehreren Schulen aktiv werden. Probleme gibt es nämlich nicht nur an Förder- oder Hauptschulen!

Wie wir gemeinsam zahlen und alle profitieren können!!!
Schulsozialarbeit wirkt präventiv und verhilft häufig benachteiligten Kindern zu einer Chance an unseren Schulen. Wie viele Soziologen und andere kluge Köpfe, bin auch ich davon überzeugt, dass diese Investition sich langfristig auszahlt, weil sie uns höhere Folgekosten erspart.

Ein zweites, etwas pragmatischeres Argument: Derzeit gibt es neben der Schulsoziarbeit des Kreises nach dem Bildungs- und Teilhabepaket (4 Stellen an 14 Schulen) noch 12,19 Stellen an 13 weiteren Schulen (davon 6,36 Stellen des Landes, 3,33 der Kommunen und die 2,5 Stellen vom Kreis). Dass sich dieser bunte Blumenstrauß auch kozeptionell aufeinander abstimmen sollte, ist einleuchtend. Sinnvollerweise kann eine solche Koordinierung fachlich nur vom Kreis Euskirchen ausgehen – das Jugendamt, die Nähe zum Allgemeinen Sozialen Dienst (ASD) sprechen für eine qualitative fachliche Begleitung, die sonst nicht möglich wäre.

bisherige Stellen Schulsozialarbeit und neue Schulsozialarbeit nach BuT durch den Kreis (FKS=Fachkraftstellen; BUT=Bildungs- und Teilhabepaket)

bisherige Stellen Schulsozialarbeit und neue Schulsozialarbeit nach BuT durch den Kreis (FKS=Fachkraftstellen; BUT=Bildungs- und Teilhabepaket)

So könnten perspektivisch auch die Fachkraftstellen der Kommunen vom Kreis Euskirchen übernommen werden. Der Ansatz, auf den Sozialraum und klare Angebote zu schauen anstatt einzelne Schulen mit Schulsozialarbeit auszustatten, verspricht zudem, dass man mittelfristig durchaus mit weniger als den derzeitigen SchulsoziarbeiterInnen kreisweit auskäme.

Und an diesem Punkt hoffe ich, dass wir in dem jetzt beschlossenen Zeitraum bis Ende 2015 auch die Bürgermeister davon überzeugen können, dass es Sinn macht, ein einheitliches Modell zu entwickeln. Darüber hinaus würden die meisten Städte und Gemeinden auch finanziell profitieren.

Schulsozialarbeit nach Schulformen vorher

 

Schulsozialarbeit nach Schulformen nachher

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